bet9app界一直支持通信技术的发展和使用, 导航及监察系统(CNS)及空中交通管理系统(ATM)，以提高飞机运作的安全和效率. 随着各种技术的出现, 该行业的企业已经进行了必要的投资，将相关设备整合到驾驶舱和机身中.
NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及每种方法所涉及的操作细节.
| 程序 | 描述 | 影响的地区 | bet9九卅娱乐会员登录的影响 |
| 2010年3月至2015年3月 | |||
| 甚高频Com 8.33千赫 | 2010年3月至2015年3月期间, 并考虑对甚高频任务的需求，以支持业务改进, 8的使用.33千赫在欧洲高度层195以下的空域可能逐步扩大. | 欧洲指定的ECAC空域 | 仅适用于在欧洲或其他需要的地方 |
| 2015年持续 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | ADS-B将是一种用于促进从地面导航服务向非地面导航服务过渡的工具. 这将需要大量的飞机设备，并可能在成员运营的大多数空域/机场强制执行. | NAS-wide(美国). 该命令将适用于全球最繁忙的50个机场周围的所有高空空域和航站楼空域. 其他空域和机场待定. | 待确定范围 |
| 2015年3月 | |||
| 甚高频Com 8.33千赫 | 从2015年3月起，可支持8台.33 kHz和25 kHz信道间距应是航空移动无线电通信业务频带的标准合规手段, 117.975 - 137兆赫，在欧洲. | 欧洲指定的ECAC空域 | 仅适用于在欧洲或其他需要的地方 |
| 9月. 1 2015 | |||
| 自动依赖监视广播(ADS-B)输出 | 从9月开始，在科伦坡终端控制区(TMA)飞行的高度为290或以上的飞机必须装备ADS-B. 1, 2015 | 斯里兰卡的科伦坡终端控制区 | 只有在科伦坡终端管制区内飞行在高度290或以上的飞机 |
| 12月. 1, 2015 | |||
| TCAS II版本7.1 | 飞机目前装备7型.有3月1日前颁发的个人适航证书, 2012年必须在12月前装备. 1, 2015. | 欧盟 | 仅适用于在欧洲或其他需要的地方 |
| 12月. 1, 2015 | |||
| 水下定位信标(ULB) | 在ULB中有30天电池的飞机将被要求使用90天的电池，当30天的电池过期时，下一次更换过期或不再可用. | NAS-wide | 该命令仅适用于目前安装了超短板的飞机. |
| 2015 | |||
| 最低航行性能规格 | 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 获得MNPS批准的飞机允许在空域内继续作业. | 北大西洋MNPS空域 | 只对飞越领空的飞机开放. |
| 最低航行性能规格 | MNPS空域将成为PBN空域. | 北大西洋MNPS空域 | 只对飞越领空的飞机开放. |
| 2016年2月 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 所有在珀斯500海里范围内飞行的IFR飞机必须装备ADS-B. | 澳大利亚珀斯 | 除非在澳大利亚运营 |
| 2016年6月8日 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求在新飞机上安装ADS-B设备，以满足2015年开始的操作要求. 6月后首次颁发适航证书的飞机. 2016年8月8日起，将必须遵守证书日期. 6月8日前签发适航证书的飞机, 2016, 截止到6月7日, 2020, 遵守. | 欧洲指定的欧洲管制空域 | 仅适用于在欧洲或其他需要的地方 |
| 2016年11月10日, | |||
| 减少横向分离使试验2阶段最小化 | 在整个北大西洋组织的航路系统中，FL 350和FL 390之间的最小横向间距将减少到25海里. | 北大西洋歌曲 | 只对飞越领空的飞机开放 |
| 2月. 2, 2017 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 所有IFR飞机将被要求装备ADS-B，以便在澳大利亚任何地方操作. | 澳大利亚 | 除非在澳大利亚运营 |
| 12月. 7, 2017 | |||
| 粉丝1 / A CPDLC & ADS-C | 12月7日开始, 2017, 在国际民航组织NAT区域内，在FL350和fl390(含390)之间飞行的飞机将需要安装风机1/A, CPDLC & ADS-C设备. | ICAO NAT地区 | 只对飞越领空的飞机开放 |
| 2017 | |||
| RTCA SC-214 -下一代数据链 | 美国联邦航空局计划在2017年授权数据通信. | 美国领空 | 待确定范围 |
| 12月. 31, 2019 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 在台北飞行情报区飞行高度为290或以上的飞机必须装备 ADS-B Out从12月开始. 31, 2019. |
台北冷杉 | 只有在台北飞行情报区飞行高度为290或以上的飞机 |
| 1月. 30, 2020 | |||
| 粉丝1 / A CPDLC & ADS-C | 1月30日开始, 2020, 在ICAONAT区域飞行在高度层290及以上的飞机将需要有风扇1/A, CPDLC & ADS-C设备. | ICAO NAT地区 | 只对飞越领空的飞机开放 |
| 2月. 5, 2020 | |||
| VDL模式2通信数据链路 | 在欧洲管制地区，所有在高度层285以上飞行IFR的民用飞机都必须改装，以便能够支持数据链. 注:2014年之前交付的带有fan -1的飞机不受此授权. | 欧洲指定的ECAC空域 | 仅适用于在欧洲FL 285以上或其他需要的地方运行 |
| 2020 | |||
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求在新飞机上安装ADS-B设备，以满足2015年开始的操作要求. 1月8日后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 是否必须遵守证书日期. 1月前签发适航证书的飞机. 2015年8月8日，将有到2020年遵守. | 欧洲指定的欧洲管制空域 | 仅适用于在欧洲或其他需要的地方 |
| 自动依赖监控-广播(ADS-B) | 目前正在考虑使用ADS-B以满足2020年期间所需的操作要求. 美国联邦航空局和欧洲管制局正在合作，以制定一个共同的实施时间表. | 欧洲/美国/加拿大 | 待确定范围 |
| 最低航行性能规格 | 所有在PBN空域内飞行的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再被允许在MNPS批准下操作. | 北大西洋MNPS空域 | 所有在PBN空域内飞行的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再被允许在MNPS批准下操作. |
| 12月. 31, 2021 | |||
| TCAS II版本7.1 | 商用运营商的MTOW大于12个,500磅或授权运输19名以上乘客必须配备ACAS/TCAS II版本7.12月1日或更高. 31,2021年在墨西哥领空的行动. | 墨西哥领空 | 只有商业经营者前往墨西哥 |
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