bet9app界一直支持通信技术的发展和使用, 导航及监察系统(CNS)及空中交通管理系统(ATM),以提高飞机运作的安全和效率. 随着各种技术的出现, 该行业的企业已经进行了必要的投资,将相关设备整合到驾驶舱和机身中.

NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及每种方法所涉及的操作细节.

程序 描述 影响的地区 bet9九卅娱乐会员登录的影响
2010年3月至2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 2010年3月至2015年3月期间, 并考虑对甚高频任务的需求,以支持业务改进, 8的使用.33千赫在欧洲高度层195以下的空域可能逐步扩大. 欧洲指定的ECAC空域 仅适用于在欧洲或其他需要的地方
2015年持续
自动依赖监控-广播(ADS-B) ADS-B将是一种用于促进从地面导航服务向非地面导航服务过渡的工具. 这将需要大量的飞机设备,并可能在成员运营的大多数空域/机场强制执行. NAS-wide(美国). 该命令将适用于全球最繁忙的50个机场周围的所有高空空域和航站楼空域. 其他空域和机场待定. 待确定范围
2015年3月
甚高频Com 8.33千赫 从2015年3月起,可支持8台.33 kHz和25 kHz信道间距应是航空移动无线电通信业务频带的标准合规手段, 117.975 - 137兆赫,在欧洲. 欧洲指定的ECAC空域 仅适用于在欧洲或其他需要的地方
9月. 1 2015
自动依赖监视广播(ADS-B)输出 从9月开始,在科伦坡终端控制区(TMA)飞行的高度为290或以上的飞机必须装备ADS-B. 1, 2015 斯里兰卡的科伦坡终端控制区 只有在科伦坡终端管制区内飞行在高度290或以上的飞机
12月. 1, 2015
TCAS II版本7.1 飞机目前装备7型.有3月1日前颁发的个人适航证书, 2012年必须在12月前装备. 1, 2015. 欧盟 仅适用于在欧洲或其他需要的地方
12月. 1, 2015
水下定位信标(ULB) 在ULB中有30天电池的飞机将被要求使用90天的电池,当30天的电池过期时,下一次更换过期或不再可用. NAS-wide 该命令仅适用于目前安装了超短板的飞机.
2015
最低航行性能规格 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 获得MNPS批准的飞机允许在空域内继续作业. 北大西洋MNPS空域 只对飞越领空的飞机开放.
最低航行性能规格 MNPS空域将成为PBN空域. 北大西洋MNPS空域 只对飞越领空的飞机开放.
2016年2月
自动依赖监控-广播(ADS-B) 所有在珀斯500海里范围内飞行的IFR飞机必须装备ADS-B. 澳大利亚珀斯 除非在澳大利亚运营
2016年6月8日
自动依赖监控-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求在新飞机上安装ADS-B设备,以满足2015年开始的操作要求. 6月后首次颁发适航证书的飞机. 2016年8月8日起,将必须遵守证书日期. 6月8日前签发适航证书的飞机, 2016, 截止到6月7日, 2020, 遵守. 欧洲指定的欧洲管制空域 仅适用于在欧洲或其他需要的地方
2016年11月10日,
减少横向分离使试验2阶段最小化 在整个北大西洋组织的航路系统中,FL 350和FL 390之间的最小横向间距将减少到25海里. 北大西洋歌曲 只对飞越领空的飞机开放
2月. 2, 2017
自动依赖监控-广播(ADS-B) 所有IFR飞机将被要求装备ADS-B,以便在澳大利亚任何地方操作. 澳大利亚 除非在澳大利亚运营
12月. 7, 2017
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 12月7日开始, 2017, 在国际民航组织NAT区域内,在FL350和fl390(含390)之间飞行的飞机将需要安装风机1/A, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只对飞越领空的飞机开放
2017
RTCA SC-214 -下一代数据链 美国联邦航空局计划在2017年授权数据通信. 美国领空 待确定范围
12月. 31, 2019
自动依赖监控-广播(ADS-B) 在台北飞行情报区飞行高度为290或以上的飞机必须装备
ADS-B Out从12月开始. 31, 2019.
台北冷杉 只有在台北飞行情报区飞行高度为290或以上的飞机
1月. 30, 2020
粉丝1 / A CPDLC & ADS-C 1月30日开始, 2020, 在ICAONAT区域飞行在高度层290及以上的飞机将需要有风扇1/A, CPDLC & ADS-C设备. ICAO NAT地区 只对飞越领空的飞机开放
2月. 5, 2020
VDL模式2通信数据链路 在欧洲管制地区,所有在高度层285以上飞行IFR的民用飞机都必须改装,以便能够支持数据链. 注:2014年之前交付的带有fan -1的飞机不受此授权. 欧洲指定的ECAC空域 仅适用于在欧洲FL 285以上或其他需要的地方运行
2020
自动依赖监控-广播(ADS-B) 法规1207/2011要求在新飞机上安装ADS-B设备,以满足2015年开始的操作要求. 1月8日后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 是否必须遵守证书日期. 1月前签发适航证书的飞机. 2015年8月8日,将有到2020年遵守. 欧洲指定的欧洲管制空域 仅适用于在欧洲或其他需要的地方
自动依赖监控-广播(ADS-B) 目前正在考虑使用ADS-B以满足2020年期间所需的操作要求. 美国联邦航空局和欧洲管制局正在合作,以制定一个共同的实施时间表. 欧洲/美国/加拿大 待确定范围
最低航行性能规格 所有在PBN空域内飞行的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再被允许在MNPS批准下操作. 北大西洋MNPS空域 所有在PBN空域内飞行的飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 不再被允许在MNPS批准下操作.
12月. 31, 2021
TCAS II版本7.1 商用运营商的MTOW大于12个,500磅或授权运输19名以上乘客必须配备ACAS/TCAS II版本7.12月1日或更高. 31,2021年在墨西哥领空的行动. 墨西哥领空 只有商业经营者前往墨西哥
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